บรรจุภัณฑ์ทางการแพทย์ยานยนต์ CNC Milling ชิ้นส่วนที่ไม่ได้มาตรฐาน

fay@pride-cnc.com

BlockD, DianlianSciencePark, MatianSt., GuangmingD district, Shenzhen518106, จีน

+8613477665385

13477665385

การเปรียบเทียบน๊อตป้องกันการหลวมหลายตัวที่ใช้ในรถยนต์

1. น๊อตหัวหกเหลี่ยมธรรมดา.

สลักเกลียวหัวหกเหลี่ยมธรรมดาปริมาณการผลิตถั่วเทคโนโลยีสำหรับผู้ใหญ่ต้นทุนต่ำจะยังคงเป็นกระแสหลักของตัวยึดยานยนต์ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาผู้ผลิตสกรูหลายรายมุ่งมั่นที่จะศึกษาเรื่องการป้องกันการหลุดของเกลียว แต่สำหรับน็อตหกเหลี่ยมธรรมดาปัญหาการคลายตัวของน็อตได้ทำการวิเคราะห์พิเศษโดยมุ่งเน้นไปที่การวิเคราะห์น็อตหัวหกเหลี่ยมธรรมดาในกระบวนการผลิตเพื่อส่งผลต่อข้ออ้าง ปัจจัยด้านแรงสาเหตุหลักของผลกระทบของแรงดึงคือรูปร่างฟันค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน ฯลฯ การวิเคราะห์เบื้องต้นสำหรับด้ายมาตรฐานทั่วไปการกัดเกลียวเมื่อภาระส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่บนพื้นผิวด้ายของฟันซี่แรกและซี่ที่สอง และค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานผู้ใช้มักมีความเข้าใจผิดว่ายิ่งแรงเสียดทานยิ่งดี ในความเป็นจริงแล้วยิ่งค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างด้านแรงเสียดทานมีขนาดเล็กเท่าใดแรงยึดตามแนวแกนก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ตามการเปลี่ยนแปลงของค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานอิทธิพลของประสิทธิภาพการขันและระดับการยึดคือทฤษฎี" ความแตกต่างของกรรไกร" แนวโน้มการเปลี่ยนแปลงและผ่านการทดสอบและการตรวจสอบ" มัธยฐาน" จะใช้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานนั่นคือน้อยกว่าค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของสลักเกลียวและถั่วปัจจุบันซึ่งเราเรียกว่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานขนาดเล็ก และการผลิตจำนวนมากชิ้นส่วนทั้งหมดเพื่อรักษาค่าคงที่เป็นไปไม่ได้ผ่านการออกแบบร่วมกับการประชาสัมพันธ์ซัพพลายเออร์ปรับปรุงกระบวนการเท่าที่จะทำได้เพื่อรักษาค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานโดยทั่วไปจะผันผวนอยู่ในช่วงที่เหมาะสม

2. อย่าคลายน็อต

ตัวยึดที่ผลิตโดยหลาย บริษัท อ้างว่าไม่เคยคลายเช่นน็อตล็อค DTFLOCK ในสหรัฐอเมริกา, น็อตล็อค HARDLOCK ในญี่ปุ่น, แหวนรองกันหลุด DISC-LOCK ในสหรัฐอเมริกา, แหวนป้องกันการหลุดของ NORD-LOCK ใน สวีเดนและอื่น ๆ จากการเปรียบเทียบการเลือกขั้นสุดท้ายกับค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานขนาดเล็กทดลองน็อตล็อค DTFLOCK และน็อตล็อค HARDLOCK ของ Japan&# 39

1) น็อต DTFLOCK

น็อต DTFLOCK มีมุมเอียง 30 องศาที่ด้านล่างของเกลียวในและเมื่อขันสลักเกลียวและน็อตให้แน่นปลายของสลักเกลียวจะติดแน่นกับความลาดเอียงของน็อตส่งผลให้เกิดการล็อคอย่างมาก บังคับ. เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของมุมของรูปร่างฟันแรงปกติที่เกิดจากการสัมผัสระหว่างเกลียวจะถูกนำไปใช้กับเพลาโบลต์ที่มุม 60 องศา (ดูรูปที่ 2) แทนที่จะทำมุม 30 องศาเหมือนเกลียวปกติ ความดันเกลียว DTFLOCK นั้นมากกว่าแรงกดยึดมากดังนั้นแรงเสียดทานป้องกันการหลวมที่เกิดขึ้นจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

2) น็อต HARDLOCK

HARDLOCK เป็นน็อตคู่ (ดูรูปที่ 3) ด้านนอกของน็อตด้านในมีการยื่นออกมานอกรีตน็อตด้านนอกเป็นโครงสร้างน็อตทั่วไปด้านในมีร่องศูนย์กลางด้านนอกของน็อตด้านในเมื่อ น็อตด้านนอกที่พร้อมสำหรับการขันจะแตกต่างจากสลักเกลียวส่วนที่ยื่นออกมาผิดปกติของน็อตด้านในและสลักเกลียวจะถูกขันโดยน็อตด้านนอกเพื่อให้เกิดแรงรัศมีเทียบเท่ากับการเพิ่มแรงดึงในช่องว่างของเกลียวการขันเกลียวทุกรอบ .